XCRスプリントカップは、年々盛り上がりをみせ、今年は、XC-2 クラス 12台、XC-3 クラス 9 台 XC-1 クラス 1台と大幅に参加台数が増え、 Rally Hokkaido 2025 のオープンクラスカテゴリー(OP-XC)として組み入れられ、走行順も国際クラスの次に出走(次走全日本 JN-1 から順次)という注目の人気カテゴリーとなりました。 9月5日は車検そして帯広駅前での華やかなラリーショーとセレモニースタートを経て、 9月6日 LEG1 (陸別/足寄 SS1-SS8 ) SS1 PAWSE KAMUY SHORT 1 で 2位に 4 秒差をつけてトップに。 SS2 RIKUBETSU LONG 1 では抑えて入ったものの、トップと 3 秒差でゴール。 この時点でもクラストップをキープします。しかし勝負の SS3 23km YAM WAKKA REVERSE 1 の13km付近で突然エンジンがパワーダウンして出力が大幅に低下。 トップとトータル 2分以上離され順位を大きく下げてしまいます。 原因はサブコンピュータと ECUのマッチングの影響によるもので、マシンがエンジンに異常が起きたと勘違いしエンジンを守るため出力を低下させてしまいました。 その後のSSでも徐々にトップと離されていきます。 SS5 終了後の陸別サービスでリカバーリーを試みるも、15分というサービスタイムで払拭できたかわからないまま午後のSSに。 SS6 はサブコンを入れずクラス 3位。このままでは上位に離される一方になるということで、 陸別サービス時にチームは 10km 未満の SS なら症状は出ないだろうという判断でサブコンをオンにするが、 SS6,SS7とスタート直後から問題の症状が出て大幅にパワーダウンのまま走破することとなり、8 位でLEG1 を終えることににりました。

9月7日、前日のトラブルにより大幅にタイムロスしたラリー北海道 LEG2 が始まりました。 LEG1 に起こったトラブルはチームメカニックと三菱自動車のエンジニアとの連携により、ひとまず押さえ込むことに成功しました。 また症状が出る心配もありサブコンはオフを選択。 大幅パワーダウンというステータス異常はリカバリー出来ず、苦しい戦いとなることは必至です。 前日の悔しさをバネに LEG2,SS9 がスタート。 朝から雨が降るレインコンディション。そんな中、川畑選手の駆るトライトンは SS11 IKEDA SSS でクラストップを勝ち取ります。 トライトンが本来持っているポテンシャルに加え、ドリフト世界チャンピオンの意地を見せてくれました。 最終ステージ SS12 OTOFUKE REVERSE2,6.12Km は、SS10 と同コースでサブコン無しでトップと6.9秒差。 そこでラスト SS ということもありサブコンをオンにして鬼神の走りで駆け抜け、つめかけたギャラリーをも唸らせる、圧巻の走りを見せてくれました。 この最終 SS 結果はクラス 2 位。トップとは 2.4 秒差でした。

前日突然の出力低下が無ければ・・・と悔やまれるラリーでしたがもそれは後の祭りです。 次戦に向け、関係各所と共同で更なるアップデート、耐久性アップなどと同時にテストもしっかり行い、より万全の体制で臨みたいとチーム一同決意を固めました。 哀川翔総監督「まずは完走できてよかったです。やるからにはトップを取りたいというのは、自分も川畑くんもチームも一緒です。 さらなる課題も見つかり、！次戦に向けて頑張りたいと思います。応援ありがとうございました!!」

川畑真人選手「なんとかこの三菱トライトンでトップを取りたいと思って走りました。 自分の未熟のところもありますが、ドライバーとしても向上心を持って、チームとも課題を克服してなんとか次戦勝ちたいと思います。」